Зима, снега и реагенты
Наступила зима, а вместе с ней выпал снежок, появился гололед.
В этот период "больная" тема, идущая рука об руку со сменой сезона, - противогололедные материалы, они же - реагенты.
Пешеходы переживают за свою обувь, знает агентство РБК.
Водители жалуются на то, что вредная химия портит кузов, а грязь на машинах становится очень трудно смываемой.
Экологи опасаются за растения и животных, которые подвергается химической "атаке". Дорожные службы заверяют, что в реагенты теперь добавляют антикоррозийные вещества.
Что же касается экологии, тот ту приходится выбирать – либо безопасные дороги, либо забота об окружающей среде.
В 2011 году на зимнее содержание федеральных дорог в РФ выделено около 15 млрд руб. При этом, по словам заведующего центральной лабораторией РосдорНИИ Юрия Розова, за год расход на 1 км федеральной трассы составляет от 500 тыс. до 2 млн руб. в зависимости от категории дороги.
Средний уровень расходов на зимнее обслуживание в России и Европе сильно не различается, а по сравнению с некоторыми странами наши расходы даже ниже.
В Норвегии, например, на такие цели за год уходит около $900 млн.
В то же время ряд экспертов полагает, что нынешнюю систему зимнего содержания дорог в России вполне возможно оптимизировать.
Например, было бы разумно на некоторых участках дорог в северных регионах страны вообще не проводить очистку и обработку реагентами, а оставлять дороги под снежным накатом, как в Скандинавии.
Уход за таким покрытием осуществлять проще - единственное, что нужно, это разравнивать уплотненный слой снега и обеспечивать его шероховатость, чтобы он не превратился в лед.
Конечно, речь не идет о дорогах с высокой интенсивностью движения.
Отсутствие влияния реагентов позволяет дорожному полотну служить дольше.
Росавтодор уже направил соответствующие предложения в ГИБДД.
Однако пока никаких практических изменений не произошло.
В последнее время на федеральных трассах все чаще в качестве противогололедных материалов используются чистые хлориды - без примеси песка.
В Росавтодоре отмечают, что химический способ позволяет содержать дорогу в чистоте, исключается воздействие абразивного материала (песка) на днище автомобилей.
По словам Розова, для снижения негативного влияния солей на кузов автомобиля в соли также добавляют антикоррозийные материалы.
В долгосрочной перспективе обработка химикатами обходится дорожным службам дешевле песка.
Хотя на начальном этапе и нужно потратиться на дорогостоящую заграничную технику, так как российская не в состоянии обеспечить нужную точность распределения антигололедного материала по дорожному полотну.
Экологи же давно выражают недовольство широким использованием солей на дорогах. Это объясняется тем, что реагент портит прилегающие к трассам почвы, подавляет жизнедеятельность растений, не говоря уже о возможном влиянии на человека.
Однако в Росавтодоре уверяют, что используемые химикаты не оказывают значимого влияния на природу.
В то же время Европа, больше беспокоящаяся об окружающей среде, давно пришла к выводу, что необходимо снижать уровень использования солей на дорогах.
Еще одним способом борьбы с гололедом является укладка специальных видов асфальта, в состав которых входит вещество грикол.
Этот состав в течение нескольких лет мешает образованию ледяной корки.
В России такой асфальт используется крайне редко - на участках с высокой концентрацией движения, на мостах, путепроводах.
Этот вид асфальта в среднем на 20% дороже обычного. В то же время он не является стопроцентным спасением от катка на дороге.
Впрочем, безопасность на дорогах зависит не только от состояния дорожного покрытия. Уровень подготовки водителей, режимы движения на трассах, требования к шинам тоже нельзя упускать из вида.
В России водителям представлено больше свободы, как в плане использования зимних шин, так и в плане скоростного режима – водитель может сам снизить скорость до безопасного, на его взгляд, уровня, но вполне вправе ехать и на "летнем пределе", а уж любителей превысить и этот предел у нас немало.
Что касается требований к грузовикам, которые зачастую в гололед застревают даже на небольших подъемах и тормозят движение всех остальных, то предлагается в законодательном порядке обязать их использовать зимнюю резину и цепи противоскольжения.
Однако пока - это только предложения Росавтодора, когда они будут реализованы еще неясно.
При этом в Росавтодоре указывают на то, что россияне слишком многого ждут от дорожных служб: во время снегопада невозможно одномоментно всю дорогу сделать чистой.
В западных странах никто не делает трагедии из того, что во время снегопада, дорогу, например, просто закрывают для движения.
Зима – это непростой период, как для автомобилистов, так и для дорожных служб.
Но мировой прогресс не стоит на месте, постоянно создаются более эффективные реагенты, уборочная техника, совершенствуются технологии строительства дорог. Вероятно, с традиционным опозданием, но они дойдут и до восьмой части суши Земли – до России.
