Лужков сотворит из Москвы Нью-Васюки. За 4 трлн!

Столичный мэр со товарищи осознал: не бывать Москве международным финансовым градом, пока российская столица будет оставаться в тисках транспортных проблем.

Для избавления от оных, как подсчитал московский градоначальник, ему потребуются ни много ни мало 4 трлн руб.

Возможна еще скромная "программа-минимум" за какие-то несчастные 640,8 млрд, выяснили "Ведомости".

Дабы в Москве расцвел пышным цветом международный финансовый центр (МФЦ),

город, как глубокомысленно рассуждают чиновники, должен стать удобным для жизни.

Сейчас среди 20 крупных городов с ухудшающейся транспортной ситуацией хуже Москвы оказались только Пекин, Мехико и Йоханнесбург.

На заседании рабочей группы при президентском совете по развитию финансового рынка Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн руб., но, по словам участников заседания, не встретил поддержки.

Но звучала и более скромная цифра в размере "более 600 млрд руб. Из них средства города — 140 млрд.

Однако эти предложения, как знают "Ведомости", системного решения проблемы пробок не содержат.

В качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы городу нужно 4 трлн руб. на ближайшие 10 лет, пишет Лужков в письме в адрес премьера Путина.

Москва же не может тратить более 300 млрд руб. и не только на дороги, а на все городские объекты.

Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорят в Минфине: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач.

Ныне Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети для МФЦ.

Кроме того, неизвестно, где разместятся международные финансовые организации и куда вести дороги.

А строительство восьмиполосной дороги длиной 1 км в Москве в среднем обходится в астрономические $100 млн.

Модернизация общественного транспорта — первая задача, говорят эксперты.

Трамваи или метро должны перестать быть уделом неудачника, а для этого они должны стать комфортными и пунктуальными.

Традиционных решений — строительства большого числа дорог — недостаточно, чтобы справиться с ростом трафика в быстро развивающихся городах.