Электромобили good? Увы, миф развенчан!

В Англии назревает "революционный" прорыв в автомобильной отрасли.

Британский премьер Дэвид Кэмерон, возглавивший кабинет министров всего лишь в начале мая этого года, широким жестом решил безвозмездно пожаловать японскому автомобильному гиганту Nissan приличную сумму в размере 20 млн фунтов (около $30 по нынешнему курсу) на высокие, с точки зрения зашиты окружающей среды, цели сборки компанией электромобилей на северо-востоке Англии.

Цель щедрого гранта, замечает онлайновое издание лондонской Daily Mail, - вписаться в популистскую "зеленую" кампанию во всем мире.

Как известно, эта кампания направлена на замену "устаревающих" автомобилей на бензиновой и дизельной тяге - на электромобили.

Помимо гранта японским автомобилестроителям, правительство Британии намерено стимулировать своих собственных потенциальных британских покупателей "электротачек" путем поощрения каждого подарком в размере 5 тыс. фунтов – ты покупаешь "элетрокар", мы тебе возвращаем пять "штук".

Кроме того, правительство разрабатывает планы по строительству в Лондоне и других британских городах зарядных станций для электромобилей, на что выделяются миллионы и миллионы тех самых фунтов стерлингов.

Все было бы хорошо, да только, как выяснили и публично настаивают эксперты из британского инженерно-технологического института, звучащие утверждения о "высоких технических показателях" электромобилей – это "выдумка чистой воды".

Дабы не быть голословными, британские инженеры провели специальное исследование, выводы которого публикуются в институтском журнале E&T.

Так, вот, согласно полученным в рамках дотошного анализа результатам, инженерам стало ясно - применяемые в электромобилях литиево-ионные батареи в их нынешнем виде, скорее всего, из-за используемых примитивных и устаревших технологий достаточно быстро утратят свои качества по хранению электрического заряда.

Коллапс батарей, согласно их подсчетам, произойдет до истечения двухлетнего срока эксплуатации, что потребует их дорогостоящей замены!

Это раз.

Кроме того, эти самые литиево-ионные батареи, аналогичные тем, что используются в мобильных телефонах, не способны на одной зарядке "протащить" автомобиль на расстояние свыше 160 км.

Это два.

Таким образом, подчеркивают авторы исследования, пропасть в принципах эксплуатации между привычными авто и их электрическими прототипами настолько велика, что вряд ли найдутся сумасшедшие, готовые отказаться от своего бензинового "коня" в пользу "модного", широко рекламируемого, но малопригодного электро-"близнеца".

Ведь, вот, пожалуйста, сравните: "элементарный" Ford Focus или Volkswagen Golf способны покрыть расстояние почти в 600 км на одной заправке бензобака на скорости в среднем 115 км/час.

Для того, чтобы электромобиль смог сравниться со своим бензиновым собратом по этим показателям, на нем нужно будет установить батареи весом полторы тонны, что в принципе невозможно, т.к. означает полный абсурд!

Подобные батареи, иронично замечают британские инженеры, будут достигать размеров собственно обычного бензинового автомобиля, а стоить – это потрясающе! – примерно $150 тыс.

Если приплюсовать к батареям стоимость самого электромобиля где-то в районе 30 тыс. фунтов, то получится невообразимая цена удовольствия движения на электрической тяге.

Экологи и эксперты напоминают еще и о другом: для того, чтобы получить электроэнергию для зарядки электромобилей, ее необходимо из чего-то выработать. Стоит ли напоминать из чего?

Таким образом, резюмируют британские специалисты из инженерно-технологического института, произвести в существующих условиях электромобиль, который демонстрировал бы такие же эксплуатационные качества, как у бензинового или дизельного двигателя, в обозримом будущем нереально.

Nissan, со своей стороны, настаивает, что его электромобиль Leaf ("Лист") с радиусом движения до 220 км способен заряжать свои батареи до 80% загрузки в течение всего лишь получаса.

Японцы также, похоже, готовы одалживать клиентам свои батареи в бесплатную аренду, дабы тем не пришлось тратиться на их покупку.